Двигатель Стирлинга 2Р12,5/6

В мае 2007 г. опытный двигатель Стирлинга был приобретен СПбГМТУ для установки в Лаборатории корабельной теплоэнергетики на участке кафедры Судовых ДВС и дизельных установок. Этот двигатель был создан в рамках одной из первых НИР-ОКР в ЦНИДИ. Длительное время на двигателе выполнялись исследования процессов во внутреннем рабочем контуре, на нем проходили проверку перспективные конструктивные варианты теплообменных аппаратов и деталей цилиндропоршневой группы. В 1990-е годы в силу известных причин работы на стенде не проводились. В настоящее время проводятся работы по воссозданию экспериментальной установки.

Устройство механизма и внутреннего контура двигателя 2Р12,5/6

Число цилиндров – 2, рабочий процесс по b-схеме, механизм привода поршней - ромбический. Диаметр цилиндра 125 мм, радиус кривошипов коленчатых валов 30 мм, длина шатунов 110 мм, эксцентриситет эквивалентного КШМ 46 мм. Ход рабочего поршня и вытеснителя 66 мм.
Нагреватели имеют по 126 трубок средней длиной 380 мм. Наружный диаметр трубок 6 мм, внутренний – 2,5 мм. Со стороны регенераторов трубки собраны в 18 пучков по 7 штук. Охладители имеют по 882 трубки длиной 73 мм. Наружный диаметр трубок 2 мм, внутренний – 1,2 мм. Вокруг каждого цилиндра расположены по 18 регенераторов с насадками из проволочной путанки диаметром 26 мм и длиной 48 мм. Диаметр волокна насадки около 60 мкм, пористость оценивается величиной 67%.
Картер разгруженный, механизм выполнен на подшипниках скольжения и имеет циркуляционную систему смазки. Коленчатые валы имеют противовесы, их масса подобрана так, что уравновешенными являются только собственно только коленчатые валы. Особенностью ромбического механизма является шарнирное соединение траверс со штоками поршней. Такое решение устраняет избыточные связи и уменьшает риск заклинивания вследствие наличия зазоров и нарушения симметрии вследствие технологических неточностей.

Поперечный разрез.

Продольный разрез.

Внешний вид двигателя.