Двигатели 10Д20,7/2Х25,4

Дизели 10Д20,7/2X25,4 и 10ДH207/2X25,4 предназначены для привода тепловозных, стационарных и судовых генераторов постоянного и переменного тока, а газовые двигателя 10ГД20,7/2Х Х25,4 — для привода стационарных генераторов переменного тока.

Двигатель, генератор и возбудитель смонтированы на общей раме и поставляются комплектно.

Габаритный чертеж дизель-генератора с дизелем 10ДН20,7/2Х25,4 (10Д100) приведен на рис. 80, поперечный разрез дизеля — на рис. 81.

Рис. 80. Габаритный чертеж дизель-генератора с дизелем 10ДН20,7/2Х25,4

Рис. 81. Поперечный разрез дизеля 10Д100

Конструкция

Двигатель имеет рядную компоновку с противоположно движущимися поршнями и двумя коленчатыми валами.

Блок цилиндров выполнен стальным, сварным. К вертикальным листам блока приварены опоры коренных подшипников, вкладыши которых изготовлены из бронзы и залиты баббитом. Сверху блок закрыт крышкой со смотровыми люками. У тепловозных и стационарных двигателей к нижней плоскости блока крепится подмоторная рама, образующая маслосборник, у судовых дизелей — поддон, масло из которого стекает в цистерну.

Втулка цилиндра литая из специального легированного чугуна. В средней части на втулку напрессована стальная рубашка, образующая водяную полость. Уплотнение осуществляется резиновыми кольцами.

В средней части цилиндра установлены две форсунки, индикаторный вентиль и пусковой клапан (у дизелей с воздушным пуском).
Поршень литой чугунный, имеет четыре компрессионных и три маслосъемных кольца, охлаждается маслом. Плавающий поршневой палец пустотелый стальной, цементированный.

Шатун двутаврового сечения отштампован из легированной стали. В верхнюю головку шатуна запрессована стальная втулка с бронзовой заливкой. Нижняя головка шатуна имеет бронзовые вкладыши, залитые баббитом; у моделей 10Д100М шатунные вкладыши сталеалюминиевые. Коленчатые валы отлиты из специального чугуна. Нижний коленчатый вал имеет антивибратор маятникового типа. Верхний и нижний коленчатые валы соединены вертикальной передачей.

Два распределительных вала, расположенных по обеим сторонам дизеля, служат для привода топливных насосов высокого давления и приводятся от верхнего коленчатого вала.

Регулятор всережимный центробежный, изо-дромный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором. Регулятор тепловозного дизеля имеет электропневматическое или электрогидравлическое устройство для ступенчатого дистанционного управления (15 рабочих режимов в диапазоне от 270 до 850 мин-1); судового дизеля — устройства ручного и дистанционного управления. У регулятора дизель-генератора переменного тока имеется устройство изменения степени неравномерности и бесступенчатая система дистанционной настройки скорости электрического типа. На дизелях устанавливается предельный регулятор, ограничивающий наибольшее число оборотов.

Топливная система дизеля состоит из подкачивающего насоса, сетчатого фильтра грубой очистки и войлочного или бумажного фильтра тонкой
очистки, топливных насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Привод подкачивающего насоса осуществляется от коленчатого вала. Топливные насосы высокого давления золотникового типа, по два на каждый цилиндр, расположены по обеим сторонам двигателя. В каждом цилиндре установлены две форсунки закрытого типа.

Система подачи газа у газовых двигателей включает в себя газовые клапаны с дозатором и форкамеры с автоматическими клапанами на каждом цилиндре, автоматические диафрагменные редукторы с пневматическими командными головками форкамерного и пускового газа, а также пусковой газовый клапан с пневматической командной головкой.

Система зажигания газа — двойная бесконтактная тиристорная, с батарейным питанием. Система состоит из датчика-распределителя, двух электронных коммутаторов, катушек и свечей зажигания (по две на каждый цилиндр). Питание системы зажигания осуществляется от аккумуляторной батареи, напряжение — 12 вольт.

Система смазки состоит из циркуляционного масляного и маслопрокачивающего насосов, фильтров грубой и тонкой очистки, частично поточного центробежного фильтра и холодильника масла. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала. Фильтр грубой очистки масла пластинчато-щелевого типа, у стационарных двигателей — сетчатый. Система тонкой очистки масла комбинированная, состоит из параллельно включенных фильтров: центробежного (центрифуга) и фильтра тонкой очистки со сменными бумажными фильтрующими элементами.

На судовых дизелях смазочное масло охлаждается забортной водой, на тепловозных — воздухом, на стационарных — водой.

Маслоперекачивающий насос имеет привод от электродвигателя, служит для заполнения масляной системы перед пуском дизеля и для прокачки масла через маслоподогре-ватель.

Масляная система судовых и стационарных двигателей имеет терморегулятор. Система смазки дизель-генераторов 7Д100М, 15Д100 и 15Д100М включает дополнительно автономный масляный на сое с приводом от электродвигателя и теплообменник для нагрева масла и поддержания агрегата в состоянии горячего резерва. Система горячего резерва автоматически включается при остановке дизеля и обеспечивает прокачку дизеля подогретой водой и маслом.

Система охлаждения тепловозного дизеля замкнутая, состоит из водяного насоса, холодильника, охлаждаемого воздухом, расширительного бака и терморегулятора. Водяной насос имеет привод от коленчатого вала.

Система охлаждения судового дизеля двухкон-турная. Пресная вода и масло охлаждаются забортной водой. Система охлаждения забортной водой состоит из водяного насоса, водяного и масляного холодильников и терморегулятора.

Система охлаждения автоматизированных дизель-генераторов 7Д100М, 15Д100 и 15Д100М замкнутая, с принудительной циркуляцией пресной воды. Автоматическое регулирование температуры масла осуществляется терморегуляторами.

Ротативная воздуходувка, установленная на заднем торце дизеля, имеет привод от верхнего коленчатого вала и подает продувочный воздух в ресиверы. Дизели с газотурбинным наддувом имеют двухступенчатую систему наддува: первая ступень включает два параллельно работающих турбокомпрессора ТК-34; вторая ступень—приводной центробежный или ротативный нагнетатель. Охладители воздуха установлены после второй ступени.

Пуск тепловозного дизеля производится от аккумуляторных батарей с использованием генератора в качестве сериесного электродвигателя. Пуск судового дизеля и автоматизированных дизелей 7Д1001М, 15Д100 и 15Д100М производится сжатым воздухом под давлением 17,6 бар.

Система автоматического и дистанционного пуска дизель-генераторов обеспечивает пуск дизеля, прогретого до температуры 50° С, и предусматривает выполнение следующих операций: прокачка дизеля маслом и топливом; пуск дизеля; увеличение частоты вращения коленчатого вала до номинальной; самосинхронизация агрегатов между собой или с внешней сетью; прием нагрузки. Система управления дизель-генератором дистанционная.

Дизель имеет следующие контрольно-измерительные приборы: манометры для замера давления масла, топлива, воды, термометры для контроля температур масла и воды, тахометр.

Система аварийно-предупредительной сигнализации контролирует температуру воды в системе охлаждения и давление масла в системе смазки.

Дополнительно на дизель-генераторах 7Д100М, 15Д100 и 15Д100М система автоматизации обеспечивает защиту агрегата при повышении температуры подшипника генератора выше допустимого значения, температуры воздуха охлаждения генератора, давления в картере, а также отключает генератор от сборных шин при аварийной остановки агрегата.

Технические характеристики дизель-генераторов даны в табл. 35, мотор-генераторов — в табл. 36.

Таблица 35

Таблица 36